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土工格栅设在新老路基结合部，沿纵向不间断铺设，一般情况下在路面底面以下30cm处铺设一层，部分路段路堤填土较低，但考虑到多为软弱地基，换填后与老路基底部也依然存在承载力差异，所以仍然保留了土工格栅。土路肩拓宽路基原老路行车道老路路基边坡老路路基拉杆老路路面结构层垫层基层面层拓宽行车道结构层土工格栅包裹大样培土路床底部土工格栅有两处桥头路段路基填土较高，一处为跨越浙赣铁路桥，一处为跨越总干渠桥，对路基拼接质量的要求也更高。可考虑在路基边坡变坡处（或边坡平台处）及基底处加铺土工格栅，并在路基底部设置20cm碎石垫层作为柔性层，和土工格栅共同缓解不均匀沉降引起的附加应力，减少对路面的破坏。

1土工格栅铺设前 

应清除腐殖土等不适宜土层 至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用冲击碾压或强夯等进行增强补压， 使其压实度达95％以上；若原有路肩质量较差、达不到

设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求，尽量消减新老路基拼接拓宽的差异变形。

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采用双向土工格栅技术指标应满足抗拉强度 双向≮50KN/m。土工格栅沿线路的横向铺设，将成捆土工格栅自老路堤往新路堤方向展开，按设计长度截断，施工时应保证格网铺向与线路走向垂直。

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施工工艺

 铺设时候应用带排钩横梁将土工格栅 张拉紧，使之产生2％～4％的伸长，并用U形锚钉固定。沿纵向相邻两幅土工格栅的搭接长度≮20cm，并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之成为一体。

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施工质量的控制

1、当土工格栅摊铺在碎石层上时，应先撒铺2cm厚 的粗砂，以免土工格栅直接与碎石接触而被破坏； 

2、铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭 曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂；

3、每层填土厚度≯30cm，路床范围内压实度≥95％，其他部位≥9％。

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结语

 新老路基结合部的拼接设计，必须详细掌握新老路基的地质资料，对拼接路段地质进行详细勘察，以充分了解通车以来老路基的稳定及路基、地基的固结情况，针对不同地质条件和老路地基处理方案采取相应的拼接 方案。再有效的方案，也离不开正确的施工程序、工艺和组织安排，只有严格按照规范及设计要求，加强各项 组织和管理，才能保证新老路基结合部道路的使用品质。

土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。碾压顺序先由路堤外侧向旧路堤方向碾压,严禁出现反向顺序。压路机应顺路堤纵向行驶。每个碾压层应抽检压实度,拼接新路堤要求密实度比规范标准提高一级。在靠近台阶附近1m宽度带形区域需要用夯机补充夯实。

土工格栅产品分类： 

（1）双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。

（2）单向拉伸土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。

（3）玻璃纤维土工格栅应用：公路、铁路、水利等软土地基增强加筋。

（4）经编涤纶土工格栅应用：公路、铁路、水利等软土地基增强加筋

（5）钢塑复合土工格栅应用：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。

（6）PP 土工格栅（粘焊土工格栅）应用：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础建设领域。 

土工布，又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。土工布具有优秀的过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护作用，具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。